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当洛克希德·马丁的X59静音超音速试验机冲破音障时，你是否好奇这架机头长达9米、用战斗机零件拼凑的“无窗飞机”如何将噪音降至75分贝？为何美国耗时近十年用F16起落架和T38座舱盖“搭积木”，而中国却能以军民融合模式实现系统级创新？本期播客深入揭秘X59如何用机背发动机和360度摄像头突破技术瓶颈，更剖析中美超音速竞赛的核心差异：美国赌的是法规突破与单点技术极致，而中国正用全链路自主创新让超音速飞行加速驶向普通人生活。这场航空革命背后，不仅是速度之争，更是国家科技战略的终极对决。

大家好，欢迎收听我们的博客，我是主持人凌薇。今天，我们有幸邀请到陈宇老师，一位航空领域的专家来和我们一起探讨超音速飞行的话题。大家好，我是陈宇，很高兴能在这里和大家分享关于x59的见解。那么今天咱们来聊一聊最近非常火的这个洛克希德马丁的x59静音超音速试验机，它的首飞到底有什么意义？美式研发到底是怎么拼凑出这个x59的以及中美在超音速航空的研发上面到底有什么样的不同路径这几个话题确实都很值得聊，尤其是x59的这个首飞确实是航空史上的一个里程碑。那我们就直接开始今天的讨论。咱们先来聊第一个部分就是x59它这个奇特的造型和背后的技术挑战。那第一个问题，咱们先来聊一聊x59到底在设计上有哪些反常规的地方，最明显的就是它的机头有9米，嫦娥就占了整个机身的3分之1，然后它的形状就像一个针一样，非常的细，苍这个设计是为了让气流能够顺利的划过它的表面，减少空气的阻力。那这样的话，飞行员的视野是不是会受到很大的影响对，那就是说，因为这个机头太大了，所以它挡住了飞行员的前方的视线。那它就用了一个4k的高清屏来代替传统的风挡，然后所有的这个关键的飞行信息都投影在这个屏上对，这是，那它的发动机是怎么布置的？有什么特别的地方，它的发动机是放在背部的，然后这个发动机的进气道是在座苍的后面，所以它整个的飞机看起来就像是一个背着一个翅膀的鸟一样。这个设计不光是为了美观，其实它是有实际的用途的就是它可以减少一些噪音。还有就是简化一些结构。那它的这个无窗的设计到底是怎么解决？飞行员的视野问提额？它其实是在机身的各个部位安装了好多个高分辨率的摄像头，然后这些摄像头会把画面实时的传到这个座苍里边的显示屏上。对，而且它的这个显示屏是可以360度旋转的，所以飞行员可以看到任何他想看到的地方那就是说叉五九它是怎么做到在飞行的时候将噪音降到这么低的它最核心的就是它的机头有一个9米长的像正义样的盾头，这个盾头它是可以把强大的冲击波给分散掉，然后机背的发动机，它是可以把发动机的喷流给隐藏起来，再加上它的整个的飞机的造型是把反射的噪音都给削弱掉。所以它最终落地的时候只会有75分贝，就类似于汽车关门的那种声音。那这样的话，对周边的环境的影响就小太多了，而且它这个试验机它只用一个发动机，然后它的结构也简化了很多，所以它的维护什么的也会方便很多。但是它这个量产的客机还是需要双发的锚余，所以它还是一个试验品。好，关羽叉五九。奇特造型和技术挑战这部分内容咱们就先聊到这儿休息一下马上回来我们来进入我们的第二部分，这一节的主题是美式研发的慢与巧。美式研发的这个x59到底有哪些典型的特点其实它的研发是从2016年才正式开始的，然后原定的是2020年要首飞，结果一拖再拖到2025年才飞起来就这个时间线大家可以看到，其实它是走了很多弯路的。看来不光是时间线长，而且中间肯定也遇到了不少技术难题。没错，而且它是用了很多别的飞机的零部件，比如说它的起落架是从f16上面扒下来的，然后它的生命保障系统是从f15上面改编的。甚至连它的座舱盖儿都是直接用的t38的成熟部件。它这么做的好处就是可以省很多钱，但是它也会带来一些兼容性的问题。对，所以它的整个研发的过程当中，就经常会出现一些这样那样的技术故障。那他们对于叉59的测试，是不是也是分阶段很有耐心。对，那就是说，它这个测试是分了好几步的，第一步是要在阿姆斯特朗中心先验证它的这个适航性。然后第二步是要在爱德华兹基地的这个超音速八厂把它推到1.4马赫做最后的冲刺。那第三步就是最关键的了，瑶飞跃美国的多个社区，然后靠手机推送去收集民众对于噪影的反馈。那就是说，他们其实是在用数据在赌这个法规的突破。没错，就是他们这个xo9，其实它就是希望能够通过这种低噪音的特点，去推动各国放宽对于超音速飞行的限制，然后它这个真正的大规模的商业的用途还是要看政策看市场看技术，能不能继续的突破。你觉得x59这个项目最能体现美式研发的什么哲学我觉得它是一个非常好的例子，它把技术创新和法规的突破慢慢的分开，它先通过这种低噪音的验证，去为商业的飞行去铺路，它其实也是一个拼凑的创新，很多部件都是现成的，但是它最后又拼出了一个以前没有过的一个东西，它是一个效率和创新的一个妥协它是一个很典型的这种美式的研究思路他既想要去抢占这个技术的高地，然后他又想要去规避一些风险。聊了这么久的叉五九美式研发的特点，感觉信息量不小，咱都歇会儿喝口水待会儿继续。那那我们现在来聊第三部分，就是超音速之争中美路径的差异。那第一个问题就是，中国的这种军民融合的超音速民用研发路镜到底有什么独特的地方，就中国其实是在一个很高的起点上面，去启动这个超音速的民用领域的研发。的。就我们的基础研究是很扎实的，从材料到系统都是自己开发的包括我们的军用技术，其实也是可以直接去牵引民用的需求的。包括我们的军民两用的这种基础设施也是可以一起去进步的，所以就说技术和市场是可以一起腾飞的没错，而且中国的大飞机它是可以直接去满足高原还有这种远距离的这种民用的需求的，然后包括它的发动机，包括它的气动的设计都是可以反哺回民用领域的。就它是一个真正的一体的循环。对，所以它的创新的效率是很高的。那你觉得就是美国和中国的在超音速航空领域的研发的哲学，上有哪些核心的不同？美国它其实是一个典型的这种单点突破，然后它把这个技术做到极致，但是它的成本是非常高的，它的实用性是打折扣的，它的发动机包括它的飞控都是非常依赖这种高成本的这种定制的。所以他们其实是在赌未来的市场会买单。没错，然后他们的研发的重点是在军转民，还有打破国际的这种法规的限制。对，那中国的话，就更强调这种系统的集成。和这种自主的创新是从材料到系统都是自己开发的，然后它的民用的市场也是可以直接去牵影技术的进步的。对，所以它的整个的创新的效率是很高的。你觉得，就是中国和美国在超音速航空领域的发展的路径差异会带来哪些长远的影响？美国的话，就是它的这种研发的模式，是让它在高端的技术上面是一直保持着一个领先，但是它的成本又很高，所以它的市场的渗透率就很澜去突破。所以他们是在追求技术制高点。对，那中国的话，更强调这种体系的实力和这种自主的能力。对，所以我们是可以通过这种军民融合的方式，然后去快速的提升我们的创新能力。对，所以我们是可以实现这种技术和市场的双重的突破。对，所以我们的这个真正的目标是要让超音速飞行走进寻常百姓家，而美国的话，它可能还是会一直卡在这个高端的试验上面，它很难去真正的实现这种商业上的大规模的应用。对，今天我们聊了这么多，关于叉59背后的技术背后的研发的策略，其实归根结底，我们都在期待着，有一天超音速飞行能够真正的回到我们的生活中，让距离不再成为一种障碍，好了，那么这期节目咱们就到这里了，感谢大家的收听，咱们下期再见。